【中共メディア】日本の悪夢、新幹線輸出の夢が砕け散った理由

記事は、「かつて『新しいインド』の象徴として期待されたムンバイ-アーメダバード高速鉄道計画は、約10年が経過した現在も
完成のめどが立っていない。当時、中国との競争の中で日本が約80億ドルの超低金利融資を提供し、新幹線技術の海外展開に向けた
歴史的な成功例になると見られていた。しかし現在、同計画は日印間の技術主導権をめぐる対立の場となっている」とした。

そして、先日、牧原秀樹元法務大臣が計画の停滞について「100％インド側の責任」とインド側を批判する一方、インド外務省は
「事実と大きく異なる」と反論したことに言及。「両国にとっての象徴的協力事業の裏側にある溝が浮き彫りになった」と評した。

記事は、「計画は2015年に合意され、17年に着工、23年の開業を予定していた。しかし、24年3月時点で進捗率は約42％にとどまる。
遅れの背景には用地取得の難航に加え、技術をめぐる対立がある。インドは信号システムに欧州方式を採用し、日本の新幹線を排除
した。また、車両も日本製ではなく、国産車両の導入を進めようとしている」と説明した。

その上で、「インドの狙いは日本の資金を活用しながら、自国で高速鉄道技術を獲得することだ。しかし、新幹線は車両・線路・信号が
一体化したシステムであり、個別技術を切り離せば日本の強みは薄れる。日本側から見れば技術協力の主導権を失い、
単なる『資金提供者』に近い立場になる懸念がある」と解説した。

一方で、「インドにとっては高速鉄道は経済発展だけでなく『新インド』の象徴でもある。巨大な鉄道網を持つ一方、老朽化や遅延、
事故が課題となる中、高速鉄道整備は必要不可欠だ。しかし、土地制度や州ごとの事情、技術移転を求める『インド製造』政策が
計画を複雑化させている。日本との協力を求めながら、自国主導の発展も追求するインド。その姿勢は日本だけでなく、外国企業との
協力全般が直面する課題でもある」と指摘した。

記事はまた、「日本の高速鉄道（新幹線）の海外進出の夢も砕け散る形となった」とし、「新幹線はかつてメイド・イン・ジャパンの
切り札だったが、海外展開の現状は気まずい光景を呈している」と主張。「インドのプロジェクトは10年経っても開業せず、
ベトナムのプロジェクトは国会によって否決され、米国のプロジェクトは頓挫し、タイのプロジェクトは覚書を締結しただけで
その後進展がない。ほぼすべての海外案件が、日本の技術者や外交官にとって悪夢となっている」と論じた。

そして、「客観的に見れば、新幹線の安全性と定時運行率はいまだ世界水準である。問題は技術ではなく、ビジネスモデルの構造的な
困難にある」と指摘。まず、コスト面を挙げ「日本は高い人件費や複雑な手続きによって、海外向けの提案価格は常に現実離れ
したものになりやすい。同じ金額で、中国なら2路線、欧州なら1．5路線を建設できる。価格に敏感な国際インフラ市場において、
日本はまず価格面で敗れている」とした。

次に、「日本は鉄道システム全体をパッケージとして販売することにこだわっている」と指摘。「この方式は単一の運営会社、
単一の鉄道規格、国による土地取得・融資制度、安定した電力供給と運行管理システムという基盤の上に成り立つ日本国内だからこそ
成功した。しかし、海外では状況は全く異なる」と述べた。
ー後略ー

全文はソースから
https://www.recordchina.co.jp/b987674-s25-c30-d0052.html

5分おきに16両編成の高速列車を高密度運行させるほどの需要なんかなかなかないよ

運行システム一体としての輸出は譲れないから値下げや車両、システムだけの切り取りも難しいし

中国のそんな夢は国内の累積赤字に全部食われちゃったんじゃないの？
しかもそれが続くなら多少の黒字やプラマイゼロだったとしても
これから時間が経てば経つほどすさまじい勢いで財政を圧迫していくだけだし