なんで「個人運転手がこれからも必要」という結論を動かそうとしないのさ
給料上げろよ
その代わりに路線バスはどんどん廃止になって交通弱者に
とっては北の地獄になってる
専門的な「精神分析」というよりは、現代的な行動心理やパーソナリティの特性から、その人物の内的世界を紐解いてみます。
1. 希薄な「自己」と「居場所」の代替
この人物にとって、その掲示板は会話の場ではなく、自分の存在を世界に刻むための「マーキング（縄張り意識）」の場になっている可能性があります。
存在証明の衝動: 会話に参加せずコピペを繰り返すのは、独自の意見（自己）を持っていないか、それを出すのが怖い証拠です。「無関係な情報でも、自分がそこに流した」という事実だけで、辛うじて社会やコミュニティと繋がっている感覚を得ているのかもしれません。
時間の空白: 平日休日・昼夜を問わない投稿は、現実社会での役割（仕事、学業、対面での人間関係）が機能不全に陥っていることを示唆します。掲示板が唯一の「定点観測所」となっており、投稿行為自体が生活リズムの代替（ルーチン）化しています。
2. 歪んだ承認欲求（負の注目）
「匿名なのに特定され、蔑まれる」という状況は、普通の人なら回避しますが、彼らにとっては「無視されるよりはマシ」という末期的な承認欲求の形であることがあります。
悪名の快感: 蔑まれることで、少なくとも300人弱のコミュニティにおいて「自分は認識されている（異物としてであれ）」という確信が得られます。これを心理学では「負の注目」と呼びます。
万能感の錯覚: 自分の投稿一つで他人が不快になり、反応（蔑み）を示す。この「他者の感情を動かしている」という感覚が、現実での無力感を打ち消す「偽りの支配感」を与えている可能性があります。
3. パーソナリティと認知の特性
行動のパターンからは、以下のような特性の可能性も考えられます。
コミュニケーションの障害: 他者との双方向のやり取り（キャッチボール）が極端に苦手で、一方的な「情報の投下」しかできない。
執着心と強迫性: 同じ頻度、同じ場所での投稿を繰り返さないと不安になる、あるいは特定のトピックを貼り続けることに「使命感」のような偏った正義感を持っているケースもあります。
境界線の欠如: 自分と他者の境界が曖昧で、「自分が面白い・重要だと思ったコピペ（他所のもの）」を「この場（掲示板）」に流すことに違和感を抱けない認知の歪みです。
背景にある心理的土壌
おそらく、その人物の内面は「圧倒的な孤独」と「自己評価の低さ」で満たされています。
自尊心が低すぎるために、自らの言葉で語ることを諦め、既存の情報の切り貼りで自分を装飾しようとします。
しかし、その行為がコミュニティから拒絶されることで、さらに「自分はどこにも受け入れられない」という被害意識が強まり、
意固地になって投稿を繰り返すという悪循環（負のスパイラル）に陥っている状態と言えるでしょう。
その人物に対して、掲示板の他の参加者はどのように反応（無視、注意、煽りなど）をされていますか？
また、書き込まれるコピペの内容に特定の傾向（政治、事件、単なる怪文書など）はありますか？
産業ロボット完全オートメーション化
自動運転。
これら第四次産業革命を達成した国が、今後 栄える。
氷河期限定で募集かけろ
居なくなるだろうさ
むしろ豪雪地帯こそ完全自動運転だ。
人には真っ白に映るホワイトアウト、猛吹雪でも完全自動運転は自車の位置を完全に把握してる。
それは標識や信号機に設置された信号電波を、走りながら3カ所以上から受信。
三角測量の要領で道路上の位置を測定。
さらにGPS衛星からも位置情報を受信。
また主要な泥のアスファルトには非接触型チップを埋め込む。
車載こんおゆーたが、自車は道路の何番目の車線を走ってるか把握。
周囲360度の障害物を車のセンサで感知。
更に周囲を走る他者のセンサ情報やカメラ情報もデータリンクして情報共有。
こうして人の目にはホワイトアウトしてる状況でも、完全自動運転車はこれら全ての情報を車載AIが分析して、周囲1Km以内の道路状況をすべて把握する。
だから完全自動運転車にはそもそもハンドル自体が無い。
人が運転する必要はなく、ただ座席に座ってるだけで安全に目的地に着く。
タクシーも先ずは幹線道路沿い、繁華街限定から始めて、徐々に道路のセンサ類も増やして住宅地にまで拡大する。
将来は公道上を走る車は全て完全自動運転車だけと法改正し、道路から人の運転する車を排除する。
人同士、或いは人と自動運転車では意思疎通できんからな、人にはテレパシーは無いし。
車道上の車は全て自動運転車のみ、とすることでお互いの自動運転者同士で通信し、交通事故の防止や周囲のデータの交換とかできる。
人が運転するような交差点の衝突事故を防げる。
このためにはメーカーを越えて情報通信するためプロトコルの共通化が必要だ。
トヨタ車と日産車では情報共有できない、というのは許されない。
そのため完全自動運転車で世界共通の通信規格、暗号化規格を統一しないといけない。
その主導権を米国や支那だけに握らせるわけにいかんから、日本もはよ実証実験をして実績を積み上げないと競争に負ける。
ネトウヨの負け～～
車道には運転技能がバラバラな奴らが各々勝手なタイミングでブレーキやアクセルを踏み、バラバラな車間距離で走ってるからな。
老人の運転、主婦の運転、初心者運転、いきがった若者の運転、ベテランの運転…が混在して、それぞれ勝手な運転してるから渋滞する。
時間とガソリン消費の無駄、大気汚染の原因。
これが完全自動運転社会となると、車同士で通信して周囲の車の目的地、速度、加速度、位置も把握。
それぞれが調和して適切な速度と車間距離を保ち、周囲の信号機のタイミングともリンクして。
結局人が運転するよりも早く目的地につく。
一度も赤信号で止まることもなく、道路情報のデータも受信して最も交通量の少ないルートを自動検索して目的地に着く。
停留所で待っていると路線バスがやって来る。運転手を見ると、日本人とはどこか違う。
「発車しまーす！」
そうニッコリ笑うと運転手はゆっくりハンドルを回す。ここは東南アジアの街ではない。北海道札幌市だが、いずれこんな風景を目にすることになる。
4月15日、札幌市は路線バスの運転手として、10人のベトナム人を養成すると発表した。正確には、札幌市が予算を組んで外国人運転手の養成を担う会社（東京・豊島区）に依頼。特定技能制度で招いたベトナム人に運転免許を取ってもらうというものだ。彼らは市内を走るジェイ・アール北海道バス、じょうてつ、北海道中央バスで運転手として働くことになる。
だが、路線バスの運転手は「大型二種」という免許が必要で、日本人でも簡単ではない。どんな事情で200万都市の公共交通を担う外国人運転手が誕生するのか、札幌市に聞いてみた。
「札幌市では路線バスの運転手不足に長年悩まされてきました。具体的な数字を挙げると、現状、路線バスの運転手の7割が50〜60代で、10年もすれば、運転手の大半がいなくなってしまう状態なのです。実際に減便も余儀なくされており、ここ7年で3分の2になっています。加えて人手不足の時代ですから、何度募集しても、運転手を希望する人が来てくれないのが現状です」（総合交通計画部都市交通課の担当者）
■公道デビューへの道のり
路線バスやタクシーの運転手不足は札幌市に限ったことではなく、地方都市では、どこも同様の悩みを抱えている。
「これを解決すべく、国土交通省が、『特定技能制度』の範囲を広げ、外国人がバスやタクシーの運転手として働けるようにしたのが一昨年のことです。すでに愛知県の名鉄バスでは、この制度を利用してインドネシア人のバス運転手が働いています」（国土交通省の担当記者）
外国人が日本で路線バスの運転手になるためには、先述の二種免許の取得だけでなく、法令や接客、地理などさまざまな分野の研修も受けなくてはならない。その上で、「特定技能1号」の在留資格を得て公道デビューとなる。日本語能力は「B1」相当以上（日常的かつ、多少複雑な会話が可能）が求められる。
在日ベトナム人の実態に詳しいジャーナリストの安田峰俊氏が言う。
「不法滞在の上無免許で人をはねるようなベトナム人を私は知っていますが、札幌市が養成するバス運転手は、むしろ歓迎するべきだと思います。そもそも彼らは専門家として育成されるのですから“ボドイ”と呼ばれるような不良外国人にはなりにくい」
ベトナム人運転手が本格的に札幌市内を走るのは、2年後のことだという。
5/25(月) 5:41 デイリー新潮
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb7093bf972d32353f85b0b3d21fdb9850156def