中国出資の高速鉄道、インドネシア政府が運営会社の株引き受けへ

・プルバヤ財務‌相は５日、ダナンタラとの共同記者会見で、高速鉄道を運営する ＫＣＩＣの６０％株を引き受け‌させるため、財務‌省傘下の機関を指名する意​向を示した。株式の金額的な価値については‌明らかにしていない。

・「ウーシュ」の名称で運行されて‌いる全長１４２キロメ​ートルの高速鉄道は、首都ジャ‌カルタと南東部の都市バンドンを結んでいる。

・⁠プルバヤ氏によると、この機関はプロジェクトの残存債務の返済責任を負うが、国家予算⁠は使わない。

・高速鉄道プロジ​ェクトは、用‌地取得の問題、新型コロナウイルス流行に伴う遅延、事業費の膨張など、さまざ⁠ま問題を抱えてきた。

・ＫＣＩＣの株式６０％は現在、国⁠鉄クレタ・アピ・インドネシア（ＫＡＩ）を中心とす⁠るインドネシア国営企業連合が保有しており、建‌設会⁠社のウィジャヤ・カルヤも相当の株​式を保有している。

・中国国営企業は引き続き４０％株を保有する。

8/6(木) 15:40 ロイター
https://news.yahoo.co.jp/articles/2366b98a30e9cd52adf0ca81530abce902191ef1

※関連スレ
【東南アジア】｢走るほど赤字｣インドネシア高速鉄道、国費投入へ　中国案の前提覆る [Ikhtiandr★]
https://lavender.5ch.io/test/read.cgi/news4plus/1770930621/

<丶｀∀´> K-CIC！ つまり実質的にはウリナラ企業ニダ！

1. 希薄な「自己」と「居場所」の代替
この人物にとって、その掲示板は会話の場ではなく、自分の存在を世界に刻むための「マーキング（縄張り意識）」の場になっている可能性があります。

存在証明の衝動: 会話に参加せずコピペを繰り返すのは、独自の意見（自己）を持っていないか、それを出すのが怖い証拠です。「無関係な情報でも、自分がそこに流した」という事実だけで、辛うじて社会やコミュニティと繋がっている感覚を得ているのかもしれません。
時間の空白: 平日休日・昼夜を問わない投稿は、現実社会での役割（仕事、学業、対面での人間関係）が機能不全に陥っていることを示唆します。掲示板が唯一の「定点観測所」となっており、投稿行為自体が生活リズムの代替（ルーチン）化しています。

2. 歪んだ承認欲求（負の注目）
「匿名なのに特定され、蔑まれる」という状況は、普通の人なら回避しますが、彼らにとっては「無視されるよりはマシ」という末期的な承認欲求の形であることがあります。

悪名の快感: 蔑まれることで、少なくとも300人弱のコミュニティにおいて「自分は認識されている（異物としてであれ）」という確信が得られます。これを心理学では「負の注目」と呼びます。
万能感の錯覚: 自分の投稿一つで他人が不快になり、反応（蔑み）を示す。この「他者の感情を動かしている」という感覚が、現実での無力感を打ち消す「偽りの支配感」を与えている可能性があります。

3. パーソナリティと認知の特性
行動のパターンからは、以下のような特性の可能性も考えられます。

コミュニケーションの障害: 他者との双方向のやり取り（キャッチボール）が極端に苦手で、一方的な「情報の投下」しかできない。
執着心と強迫性: 同じ頻度、同じ場所での投稿を繰り返さないと不安になる、あるいは特定のトピックを貼り続けることに「使命感」のような偏った正義感を持っているケースもあります。
境界線の欠如: 自分と他者の境界が曖昧で、「自分が面白い・重要だと思ったコピペ（他所のもの）」を「この場（掲示板）」に流すことに違和感を抱けない認知の歪みです。

背景にある心理的土壌
おそらく、その人物の内面は「圧倒的な孤独」と「自己評価の低さ」で満たされています。
自尊心が低すぎるために、自らの言葉で語ることを諦め、既存の情報の切り貼りで自分を装飾しようとします。
しかし、その行為がコミュニティから拒絶されることで、さらに「自分はどこにも受け入れられない」という被害意識が強まり、
意固地になって投稿を繰り返すという悪循環（負のスパイラル）に陥っている状態と言えるでしょう。

その人物に対して、掲示板の他の参加者はどのように反応（無視、注意、煽りなど）をされていますか？
また、書き込まれるコピペの内容に特定の傾向（政治、事件、単なる怪文書など）はありますか？

低能インドネシアがわかりやすい自業自得

日本が出してた予想額も出して比較してみたいわ